SRA102 Peralatan Pelatihan Sistem Rem Hidrolik Berbantuan Vakum Kendaraan Listrik, Peralatan Pelatihan Otomotif, Peralatan Pengajaran, Peralatan DidaktikI. Komposisi Sistem
Meja uji ini menggunakan sistem ABS kendaraan listrik, dan kendaraan aslinya memiliki tata letak meja uji dengan struktur yang lebih baik.
Panel tampilan menggunakan panel aluminium-plastik. Panel kontrol dicat dengan diagram skematik sistem kontrol elektronik yang intuitif dan konsisten dengan sistem kontrol kendaraan asli. Ia memiliki platform pengoperasian yang dipersonalisasi, lampu indikator kondisi kerja, sakelar motor, dan motor pengatur kecepatan sebagai penggerak, serta memiliki fungsi tampilan fisik.
Ia memiliki demonstrasi dinamis berbagai kondisi kerja sistem ABS dan fungsi eksperimental, serta dudukan roda kastor pengunci otomatis universal untuk memudahkan pengajaran mobile.
II. Fungsi
1. Diagram skematik rangkaian kendaraan asli, diagram rangkaian oli, dan terminal eksternal digunakan untuk mempermudah deteksi dan analisis rangkaian; tidak perlu mencabut steker listrik atau menusuk kabel, dan pengajaran praktis serta pelatihan praktis termasuk resistansi, tegangan, dan frekuensi dapat dilakukan.
2. Pengukur tekanan menampilkan tekanan oli setiap silinder saat ABS bekerja secara real-time, yang intuitif dan jelas.
3. Meteran lampu LED mensimulasikan tampilan waktu nyata dari status kerja sensor, katup solenoid, dan pompa hidrolik.
4. Antarmuka deteksi OBD-2, yang dapat digunakan untuk mencocokkan, membaca aliran data, membaca kode kesalahan, pengaturan sistem, pencocokan, eksekusi komponen, pengujian, dan operasi lainnya dengan instrumen deteksi.
5. Panel menggunakan diagram rangkaian prinsip ABS berwarna yang intuitif dan mudah dipahami, tahan lama, dan indah.
6. Dudukan keseluruhan terbuat dari profil aluminium, dan bahan yang digunakan, seperti pipa persegi dan baja sudut, terbuat dari bahan standar nasional, dan permukaannya disemprot dengan plastik. Aman, andal, tahan lama, dan mudah dipindahkan dengan roda kastor universal.
III. Prinsip ABS
Nama lengkap ABS adalah Anti-lock Brake System (sistem pengereman anti-lock) atau Anti-skid Braking System (sistem pengereman anti-selip), yang dapat secara efektif mengontrol roda agar tetap dalam keadaan berputar, meningkatkan stabilitas mobil selama pengereman, dan kinerja pengereman mobil dalam kondisi jalan yang buruk. ABS terus-menerus mendeteksi kecepatan setiap roda melalui sensor kecepatan yang terpasang pada setiap roda atau poros penggerak. Komputer menghitung tingkat selip roda pada saat itu dan membandingkannya dengan tingkat selip ideal untuk mengambil keputusan meningkatkan atau menurunkan tekanan rem, dan memerintahkan aktuator untuk menyesuaikan tekanan rem tepat waktu agar roda tetap dalam kondisi pengereman ideal.
Pada sistem ABS konvensional, sensor kecepatan dipasang pada setiap roda untuk memasukkan sinyal tentang kecepatan setiap roda ke dalam perangkat kontrol elektronik. Perangkat kontrol elektronik memantau dan menentukan keadaan gerak setiap roda sesuai dengan sinyal yang dimasukkan oleh setiap sensor kecepatan roda, dan membentuk instruksi kontrol yang sesuai. Perangkat pengatur tekanan rem terutama terdiri dari katup solenoid pengatur tekanan, pompa listrik, dan reservoir, dll., membentuk satu kesatuan independen, yang terhubung ke master silinder rem dan setiap silinder roda rem melalui pipa rem. Perangkat pengatur tekanan rem dikendalikan oleh perangkat kontrol elektronik untuk menyesuaikan tekanan rem setiap silinder roda rem.
Proses kerja ABS dapat dibagi menjadi tahap pengereman konvensional, pemeliharaan tekanan rem, pengurangan tekanan rem, dan peningkatan tekanan rem. Pada tahap pengereman normal, ABS tidak ikut campur dalam kontrol tekanan rem. Semua katup solenoid masuk dalam rakitan katup solenoid pengatur tekanan tidak diberi daya dan berada dalam keadaan terbuka, semua katup solenoid keluar tidak diberi daya dan berada dalam keadaan tertutup, dan pompa listrik tidak diberi daya untuk beroperasi. Saluran rem dari master silinder rem ke setiap silinder roda rem berada dalam keadaan komunikasi, dan saluran rem dari setiap silinder roda rem ke reservoir berada dalam keadaan tertutup. Tekanan rem setiap silinder roda rem akan berubah sesuai dengan tekanan keluaran master silinder rem. Proses pengereman pada saat ini persis sama dengan proses pengereman sistem pengereman konvensional. Selama proses pengereman, ketika perangkat kontrol elektronik menentukan bahwa roda cenderung terkunci sesuai dengan sinyal kecepatan roda yang dimasukkan oleh sensor kecepatan roda, ABS memasuki proses penyesuaian tekanan rem anti-lock. Misalnya, ketika perangkat kontrol elektronik menentukan bahwa roda depan kanan cenderung terkunci, perangkat kontrol elektronik mengaktifkan katup solenoid masuk yang mengontrol tekanan gesekan roda depan kanan, dan mengubah katup solenoid fluida depan kanan ke keadaan tertutup. Cairan rem yang dikeluarkan oleh master silinder rem tidak lagi masuk ke silinder roda rem depan kanan. Pada saat ini, katup solenoid keluar depan kanan masih belum diaktifkan dan berada dalam keadaan tertutup, dan cairan rem di silinder roda rem depan kanan tidak mengalir keluar. Tekanan gesekan silinder rem roda depan kanan tetap konstan, dan tekanan rem roda lain yang tidak cenderung terkunci akan tetap meningkat seiring dengan peningkatan tekanan keluaran silinder master rem. Jika tekanan rem silinder rem roda depan kanan tetap konstan, perangkat kontrol elektronik menentukan bahwa roda depan kanan masih cenderung terkunci, perangkat kontrol elektronik memberi energi pada katup solenoid keluaran depan kanan dan mengubahnya menjadi keadaan terbuka, dan sebagian gelombang rem di silinder rem roda depan kanan akan mengalirkan cairan kembali ke reservoir melalui katup solenoid keluaran yang terbuka, menyebabkan tekanan rem silinder rem roda depan kanan menurun dengan cepat, dan kecenderungan penguncian roda depan kanan akan mulai dihilangkan. Saat tekanan rem silinder rem roda depan kanan menurun, roda depan kanan akan secara bertahap berakselerasi di bawah pengaruh gaya inersia kendaraan; Ketika perangkat kontrol elektronik menentukan bahwa kecenderungan penguncian roda depan kanan telah sepenuhnya dihilangkan berdasarkan sinyal masukan dari sensor kecepatan roda, perangkat kontrol elektronik memutus daya ke katup solenoid fluida depan kanan dan katup solenoid keluaran fluida, membuka katup solenoid masukan fluida, dan menutup katup solenoid keluaran fluida. Pada saat yang sama, pompa listrik juga diaktifkan untuk beroperasi, dan fluida rem dialirkan ke pompa silinder roda rem. Fluida rem yang dikeluarkan oleh master silinder rem masuk ke silinder roda rem depan kanan melalui katup solenoid, menyebabkan tekanan rem silinder roda rem depan kanan meningkat dengan cepat, dan roda depan kanan mulai terangkat dan melambat kembali.
Diagram struktur ABS adalah sebagai berikut:
ABS mengontrol laju selip roda yang cenderung terkunci dengan mengatur tekanan rem roda yang cenderung terkunci, dalam rentang laju selip koefisien adhesi puncak, hingga kecepatan kendaraan menurun ke tingkat yang sangat rendah atau tekanan keluaran normal silinder master rem tidak lagi menyebabkan roda terkunci. Frekuensi siklus pengaturan tekanan rem dapat mencapai 3~20 Hz. Pada ABS ini, terdapat sepasang katup solenoid masuk dan keluar yang sesuai dengan setiap silinder roda rem, yang dapat dikontrol secara terpisah oleh perangkat kontrol elektronik. Oleh karena itu, tekanan rem setiap silinder roda rem dapat disesuaikan secara independen, sehingga keempat roda tidak akan terkunci.
IV. Instruksi Pengoperasian
1. Tempatkan sistem pelatihan di atas permukaan tanah yang rata dan keras serta pasang roda kastor pengunci otomatis sistem.
2. Periksa apakah komponen longgar selama pengiriman. Jika longgar, segera tangani untuk menghindari kerusakan selama pengoperasian.
3. Periksa apakah jalur penghubung sistem pelatihan masih utuh, apakah ada kerusakan, dan apakah ada noda air atau kotoran pada sambungan.
4. Periksa apakah bagian logam pada antarmuka jalur penghubung sistem pelatihan masih utuh, dan apakah pin bengkok atau terlepas.
5. Hubungkan catu daya AC 220V dan 380V, seperti yang ditunjukkan di bawah ini:
6. Hidupkan "sakelar pengapian" pada sistem pelatihan, sistem akan menyala, dan lampu instrumen menyala, menunjukkan bahwa sistem pelatihan menyala normal.
7. Tekan tombol start motor, motor daya mulai menggerakkan cakram rem untuk berputar.
Cakram rem
Sensor sinyal Hall
8. Operasikan panel kontrol kecepatan untuk menyesuaikan kecepatan sesuai keinginan Anda.
9. Ketika pengatur kecepatan mencapai kondisi yang diinginkan, tekan pedal rem, dan lampu indikator analog pada panel berkedip. ABS terhubung dan berfungsi.
Pedal rem
10. Tekan tombol stop motor, motor daya berhenti dan mulai berputar.
11. Matikan sakelar pengapian, matikan daya sistem, dan cabut steker listrik. Percobaan selesai.
V. Sistem Simulasi Kerusakan pada Sistem Kelistrikan
